2.橋梁・トンネルの現状について

橋梁

橋梁グラフ1

橋梁グラフ2

四国地方整備局が管理する道路橋は現在2,656箇所ありますが、1955年度から1973年度にかけての高度成長期に全体の約40％にあたる1,065箇所が建設されています。今後これらの高齢化が一斉に進むことから、安全性・信頼性を確保していくために、修繕・架替えが必要となることが想定されます。

橋梁グラフ3

四国管内における建設後50年以上経過した橋梁数の割合は、現在の22％から10年後には約2.2倍の48％となり、さらに20年後は約3.0倍にあたる67％まで急激に増加します。

トンネルグラフ1

トンネルグラフ2

四国地方整備局が管理するトンネルは現在166箇所ありますが、1955年度から1973年度にかけての高度成長期に全体の約43％にあたる72箇所が建設されています。

また、昭和５０年代以前のトンネルについては、矢板工法による施工が主流であったことから、漏水、覆工背面の空洞などの問題を抱えており、これらの高齢化が一斉に進むことから、安全性・信頼性を確保していくための点検、補修対策が一層、重要となっています。

※矢板工法: 矢板工法とは、トンネルを掘削した壁面に矢板（やいた）という木板や鉄板をあてがい、支保工という支柱で支え、その内側をコンクリートなどで固める「巻き立て」によってトンネルを作る工法のこと。

トンネルグラフ3

四国管内における建設後50年以上経過したトンネル数の割合は、現在の13％から10年後には約3.6倍の47％となり、さらに20年後は約4.2倍にあたる54％まで急激に増加します。

「橋梁の三大損傷」とは、「疲労」「塩害」「アルカリ骨材反応」を言い、放置することにより劣化が進行し、橋梁の安全性に影響を及ぼす可能性のある橋梁の劣化要因です。

橋梁損傷事例

※３アルカリ骨材反応: コンクリート中に含まれるアルカリ性の水溶液が、骨材の特定成分と反応し、異常骨材反応膨張やそれに伴うひびわれなどを引き起こす現象。

また、トンネルでは、老朽化に伴い、第三者事故につながるコンクリート剥落の危険性が高まります。このため、これらの損傷に対して適切に対策を実施しています。

トンネル損傷対策事例