徳島本町交差点は、主要幹線道路である一般国道11号・192号が交わるとともに、 直進専用車線が２車線であることからボトルネックによる主要渋滞ポイントとなっています。
本事業は、直進車線を増設することによって、ボトルネックを解消し、円滑な都市交通を確保するとともに、 都市機能の向上、沿道環境の改善を図ります。 |
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写真-1 徳島本町交差点の全景 |
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| 図-1 位置図 |
写真-2 渋滞状況(北側流入部) |
| 交差点付近国道の交通量 (平成17年センサス調査値) |
| ８０,０００（台/日） → 四国第１位 |
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| 渋滞損失時間（千人時間/年・km） |
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図-2 渋滞損失時間
(平成17年度) |
図-3 県内渋滞損失時間マップ
(平成17年度) |
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| 死傷事故件数（件/年・km） |
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図-4 死傷事故件数
(平成13年から平成16年の平均値) |
図-5 県内死傷事件数マップ
(平成13年から平成16年の平均値) |
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中央分離帯や植樹帯等の縮小により、総幅員を変えることなく直進専用レーンを増設します。
また、現在の幅員内で暫定計画（案）としたため、整備期間が短縮されます。 |
図-6 暫定計画(案)整備イメージ図 |
図-7 完成計画ならびに暫定計画(案)における幅員構成
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| 効果1： |
徳島本町を起点とした渋滞が緩和され、朝のピーク時間における渋滞による社会的損失は３割以上減ると試算されています。 |
| 効果2： |
渋滞緩和にともない、自動車から排出されるＣＯ2 が年間1,240t 削減されると試算されています。 |
| 効果3： |
直進専用車線が増えることによって追突事故の軽減が期待できます。 |
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| 図-8 徳島本町交差点における朝ピーク渋滞損失時間の試算結果(平日ピーク1時間) |
図-9 徳島本町交差点における二酸化炭素(CO2)の年間排出量の試算結果(トン/年) |
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